通州站经过改造，新增了自动闸机、升高站台、自助取票，百年老站焕然一新。
北京站以东21公里的京哈线上，坐落着一座一度变得“默默无闻”的百年老站——通州站。不过，随着去年底市郊铁路城市副中心线的开通，这座停办客运业务近30年的小站终于从沉睡中苏醒。今年春节前后，通州站将迎来恢复客运以来的首次春运。有了自动闸机、升高站台、自助取票等新设备、新环境，百年老站又将迎来新一批不同的春运旅客。
百年老站实现“刷脸进站”
记者在改造后的通州站看到，高大宽敞的候车厅被粉刷一新，显得干净亮堂，进站口上方的屏幕正滚动播放着当天的车次信息。
“现在的车站站房是1982年时建造的。以前车站也没有安护栏，有些周边住户还来站台上做早操，随便一个人都可以进进出出。”提起改造以前的通州站，站长阴延贵记忆最深。
阴延贵回忆，以前客运主要以短途为主，主要是开往丰润、燕郊的绿皮车，还有一趟发往东北的慢车也会在站里停靠一分钟。“上世纪90年代时通州站才停止客运业务，此后20多年里通州站一直作为货运站使用。到了现在，就连当时客运班组里最年轻的都退休了。”
“改造之前，原来站台中部有一个小门，可以方便周边居民借用车站的地下通道去菜市场买菜。去年修建高站台后，改成了标准高铁站台的两台四线格局，车站也开始封闭管理。”通州站党委书记李宝东说，在改造中，通州站对站台和站房都进行了更新。站台起高1.25米，建好了新的雨棚；原本被用作办公和职工活动的站房也重新恢复了功能，安装了先进的自动检票设备，可以实现“刷脸进站”。
为了迎接春运，在市郊铁路城市副中心线开通以后，通州站还对站内的设施做了一次“小升级”。站台上的进出站标志亮了起来，到了晚上看起来更加清晰；站台两端也安装了护网，防止旅客走下站台出现危险；站台与进站口中间设置了硬隔离装置，旅客上车再也不会走错站台。
每天进站旅客约一百人
与其他火车站相比，如今改造后的通州站还稍显冷清。
“来站里坐车的基本都是周边早起进城的上班族。最火的车次是周一早上的S102次，到了周末人就少了。平均下来，每天进站的旅客约一百人，不过等到城市副中心正式启用后，来坐车的人就会多了。”李宝东介绍，目前除了停靠通州站的四对“京通号”列车外，车站有时也会接发待避的货列。
市郊铁路一卡通受到了这群搭火车通勤的上班族热捧。如今在通州站上车的旅客中，一半以上都是刷卡乘车。从通州站发售出的一卡通就已经超过了800张。
“现在常坐的旅客都买了一卡通，三四秒钟之内就可以完成进站检票。人脸识别准确度挺高。”通州站站长饶登介绍，随着春运的到来，如今下午的车也出现了一批新旅客，主要以去往北京站和北京西站换乘火车回家为主。
重组客运班组迎首次春运
市郊铁路开通后，通州站重新组建了客运班组。考虑到方便上下班，车站员工基本都是住在通州的居民。
客运班组长秦峰去年12月份从北京东站调到通州站。每天接班后，他都要首先检查车站的卫生和设备情况，等到距离开车前一个小时的时候，再打开车站大门，迎接即将乘车的旅客。
“除了负责检票、接车等常规任务，客运工作人员还要随时面对各种各样的情况。”一次列车在到达通州站后，秦峰发现在站台上有行李放在了车门外，而车厢内还有一名旅客正匆匆忙忙地收拾着行李，“行李拿得太多了，当时其他旅客都已经出站了，只剩下这位旅客一直在车里面，最后还是我们叫来同事，一起帮着这位旅客把行李搬了出来。”
不过在日常的工作中，留给秦峰更多的则是温暖。“搭车旅客主要以上班族为主，每天进站都是匆匆忙忙的，但每次检票后把车票交到旅客手里后，还会对工作人员说声谢谢。这时就感觉心里挺温暖的。”
今年春运，秦峰和他的班组依旧会在岗位上度过，守在通州小站里，等待着每一名搭乘列车的旅客。秦峰说，铁路工作没有周末，也没有节假日，每到节假日反而是最忙的，这就是铁路工作与众不同的一面。
