2月14日电 (记者 杜燕)250公里的路程，7个小时跑完。在高铁唱主角的2018年春运里，往返北京西站与山西大涧的“绿皮车”，悠悠然搭载着沿线村庄的人员，返回老家过春节或来京务工补短缺。
随着飞驰的高铁列车不断开行，非空调列车(俗称“绿皮车”)越来越少。目前，北京西站仅此一趟——6437/6438次列车，往返北京西站至山西大涧站，单程运行里程250公里，需时7小时，时速平均35公里，共停靠31个站，缓慢穿行北京、河北、山西三个省市。
“车上一伸手，摸得一手黑。”家住河北涞源的韩铁柱，参加工作29年来一直乘坐这趟车往返北京。回忆起前些年的乘车经历，他笑称，“坐一次车，跟下过一次煤窑一样”。
记者了解到，6437/6438次列车行驶在开通于上世纪六七十年代的京原线，是线路上唯一的客运车，且在冬季需要燃煤取暖和烧热水。
脏，似乎无可避免，尤其进入隧道，货车落下的煤灰随着一阵风，从四处透风的车体进入6437/6438次列车的车厢内。
不过，乘客刘专作表示，脏已成为过去式。他指着地板、窗户以及白色行李架，顺手一摸，“看，很干净。”
在许多人的记忆力，“绿皮车”里，烟味、脚臭味、零食味……瓜子皮、包装纸等散落一地。尤其节假日，拥挤不堪的站台上，旅客上车需要从车窗爬进，甚至需要朋友在屁股上踹一脚助力。
然而，随着中国铁路历程的延伸，以及高铁提速了回乡路，人们有了更多的出行选择。来自中国铁路总公司的数据显示，到2017年底，中国铁路营业里程达到12.7万公里，其中高铁2.5万公里；2018年春运，动车组预计旅客发送量达到21289万人次，占旅客总发送量的54.9%。与过去相比，如今的春运不仅满足“走得了”，更满足“走得好”。
“绿皮车”也不再是从前模样。记者在6437/6438次列车上看到：车厢整洁、干净，还有便民服务箱、医药箱、爱心车厢等，让旅客们宾至如归。
除了永无止境地提升车厢环境和服务品质，大涧车队二组列车长郑凯表示，安全是重中之重，尤其车门的安全。
“京原线在燕山、太行山、五台山间跨河穿山、蜿蜒展线，单程要穿过121条隧道、161座桥梁。”他称，特别是列车经过隧道时，空气压力陡增，加之车体振动，极易引起车门跳锁，导致运行途中车门开放的安全隐患。
郑凯边演示边介绍，北京车务段乘务车间多次调研、试验，发明和改进了列车车门防开锁闭器——一根不锈钢短柱，在下方顶住车门，再上一道“安全险”。此外，每节厢的门把手处还设置防挤橡胶垫，有效防止安全问题。
6437/6438次列车的服务和设备，在刷脸进站、机器人提供问路咨询、一小时送餐到座等“黑科技”充斥的2018年春运中，显得简陋，却让旅客暖心、安心。更让以务工人员为主的旅客舒心的是：低廉的票价。
在河北涞水务工的刘专作从白涧到北京西花费8.5元(人民币，下同)，“其它两趟列车需要21.5元。公交大巴就更贵点儿，还担心半路上会堵车。”
在北京西三环附近一家酒店上班的王秀凤，平时每周都会乘坐这趟车回家。“从王安镇到北京西只需要11.5元”，家住河北的她称，春节期间将值守在岗位，让其他同事能回家过年。
“这趟列车沿途停靠这么多站，就是为了方便沿途村民进城务工。”郑凯表示，6437/6438次列车已经成为沿线居民出行的优选交通工具以及居民走出大山创业致富的“经济桥梁”。等过完年，春暖花开之时，旅客还能乘坐这趟车直达燕山、十渡、百里峡等旅游景点，在慢悠悠中享受别样的快意旅途。
